“如果一家新能源车企被迫采购喷油嘴、活塞环这类与自身技术路线无关的部件，要么是造成资源浪费，要么是推高车价削弱竞争力。”
他们联合新能源零部件企业发起游说，强调“保护产业不等于捆绑落后产能”，并拿出数据证明，新能源零部件产业创造的就业岗位已远超传统发动机部件企业的流失数量。
双方在州议会的辩论持续了数周，最终该法案因支持率不足被搁置。
但反对派随即转向地方政府，通过调整税收优惠政策，变相要求新能源企业为燃油部件供应商提供“技术转型补贴”，博弈仍在暗处延续。
佐治亚州的博弈则围绕“碳排放核算规则”展开。
该州近年来吸引了多家新能源车企建厂，未来进步党正推动将新能源汽车全生命周期碳排放（包括电池生产、电力来源）纳入州环保考核体系，以此凸显其相比燃油车的环保优势。
但反对派议员联合煤炭、燃油发电企业，提出了一套“修正版核算标准”。
要求将新能源汽车所用电能的上游燃煤发电碳排放，按照“双倍权重”计入，而燃油车的尾气排放则仅按“实际排放量的70%”计算。
这种明显倾斜的核算方式，直接导致新能源汽车的“碳排放优势”在官方数据中被大幅削弱。
未来进步党议员怒批这是“数据造假式的政策偏袒”，他们联合环保组织发布独立核算报告，揭露规则漏洞，并发动民众对州环保署进行施压。
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